Odbieramy ładunek z dowolnego miejsca w Polsce i dostarczamy pod wskazany adres w Europie — od pojedynczej palety po pełną naczepę. Wycena do 2 godzin roboczych.
To pierwsze pytanie, które zadajemy przy wycenie, bo od niego zależy zarówno stawka, jak i termin. Różnica nie sprowadza się do wielkości ładunku.
| Kryterium | Drobnica (LTL) | Całopojazd (FTL) |
|---|---|---|
| Wielkość | od 1 palety do ok. 1/3 naczepy | pełne załadowanie pojazdu |
| Rozliczenie | za zajęte miejsce paletowe | za całą trasę |
| Czas dostawy | dłuższy — ładunek jedzie przez magazyny przeładunkowe | krótszy — trasa bezpośrednia |
| Przeładunki | kilka po drodze | brak |
| Kiedy się opłaca | małe i średnie partie, elastyczny termin | duże partie, towar wrażliwy, napięty termin |
Jeśli nie masz pewności, co będzie korzystniejsze, podaj przy zapytaniu liczbę palet, ich wymiary i wagę — policzymy obie opcje i pokażemy różnicę w stawce oraz terminie.
Nie publikujemy cennika, bo stawka za ten sam ładunek potrafi się różnić o kilkadziesiąt procent w zależności od okoliczności. Realnie wpływa na nią sześć rzeczy:
Przy przewozie wewnątrz Unii Europejskiej nie ma odprawy celnej, więc formalności są ograniczone do dokumentacji przewozowej.
Przy kierunkach poza Unią — Szwajcaria, Norwegia, Wielka Brytania, Turcja — dochodzi odprawa celna. Te trasy realizujemy indywidualnie, a zakres dokumentów ustalamy przed wyceną.
Przy ładunkach na paletach EUR warto z góry ustalić, czy obowiązuje wymiana. To częste źródło nieporozumień przy rozliczeniu, bo jeśli odbiorca nie odda palet, koszt spada na nadawcę. Przy wycenie zapytamy o to wprost — lepiej mieć to zapisane w zleceniu niż tłumaczyć się po dostawie.
Czas tranzytu zależy od kierunku i od tego, czy wieziemy drobnicę, czy całopojazd. Dla najczęstszych kierunków zebraliśmy orientacyjne terminy w osobnej tabeli — od jednej doby do Czech po pięć dni do Hiszpanii.
Zobacz czasy tranzytu dla 14 kierunków →
Podaj trasę, ładunek i termin. Odezwiemy się z konkretną stawką — bez zobowiązań.